滴滴与快的正式宣布合并，情人节这天用相爱代替相杀

昨天滴滴与快的要合并的传闻已经被证实。中国最大的两家打车软件公司将采用完全换股的方式合并成一家，成立的新公司由原滴滴打车 CEO 程维和快的打车 CEO 吕传伟出任联合 CEO。双方将会维持现有人员构架，业务继续平行发展。更多的合作细节，比如股权结构，要等到春节后召开单独发布会宣布。

不过程维在内部邮件中已经透露了这次合并谈判的细节：

“1 月 21 号，我、柳青、Stephen 在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划。目标是在情人节前完成该计划……22 天后，我们做到了。”

之前滴滴和快的双方都否认过合并的可能。而且就在一周之前，市场上还有传闻滴滴打车和易到用车在商谈合并事宜，目前看来是谈判过程中的烟幕弹。

这意味着旷日持久的打车、专车“补贴大战”将要接近尾声。而新公司将会至少将在打车软件这个同质化竞争市场上形成绝对垄断的地位，在专车市场上也会获得竞争优势地位。而根据易观国际最新发布的《中国打车 App 市场季度监测报告 2014 年第 4 季度》数据显示，截至 2014 年 12 月，中国打车 APP 累计账户规模达 1.72 亿。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车 APP 市场累计账户份额领先位置。此外，截至 4 季度，快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市。

互联网用车毫无疑问是一个百亿美元的赛道，Uber 最新一轮融资估值 400 亿美元。滴滴的快的去年年底的融资也获得了合计 13 亿美元的融资。WSJ认为两家合并之后估值将会达到 60 亿美元。

这次合并的另外一个重要意义是，阿里巴巴和腾讯竟然在一个至关重要的领域握手言和。除了联手平安和华谊两个传统行业小伙伴之外，两家之前几乎在所有领域都是刺刀见红。

之前参于两家多轮融资的投资机构也不用再担心血本无归。而专车、租车市场上的其他玩家也能够在惨烈的烧钱大战之后喘一口气。去年的打车大战双方烧掉了 19 亿元，如今包括专车在内的红包补贴每天要烧掉千万左右资金。快的打车 CEO 吕传伟在他的公开信中表示：

“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。”

滴滴打车之前的融资纪录是：

• 2012年更名前的嘀嘀打车获金沙江创投A轮300万美元融资；
• 2013年5月嘀嘀打车获得腾讯1500万美元B轮融资；
• 2014年1月更名为滴滴打车后获得C轮融资，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元；
• 2014年12月获得新一轮超过 7 亿美元融资，由淡马锡、DST、腾讯主导投资。

快的打车之前的融资记录是：

• 2012年底获得阿米巴资本数百万元天使投资；
• 2013年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资；
• 2014年上半年完成B轮融资，融资总额超过一亿美元，共有四家投资方，阿里巴巴领投，一嗨租车参于；
• 2014年年底获得老虎环球基金领投的1亿美元以上C轮融资；
• 2015年1月15日，快的打车宣布，公司已完成新一轮总额6亿美元的融资，由软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金也参与了此次投资。[8]

但是双方的合并并不意味着互联网用车市场大局已定。去年 8 月份，易到用车就牵手百度推出商务租车服务——“百度专车”。百度和Uber在去年年底也已经走到了一起，双方正式达成战略合作及投资协议。而 Uber 在去年 8 月份就已经面向第三方App开放了API。在昨天的百度四季度财报电话会议上，李彦宏表示百度地图和 Uber 的集成即将完成。

另外，易到用车与海尔产业金融成立了合资的汽车租赁公司“海易出行”，3年后计划将要达到80亿资产规模。神州租车也在今年1月底推出自己的专车服务“UCAR神州专车”。

滴滴和快的双方都承认这一点，这也是双方愿意合并的原因，官方的新闻稿是这么说的：

“专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。”